100次浏览 发布时间：2025-09-12 01:31:42
各位车长大家好！在游戏中，绝大多数坦克都是常规的履带悬挂，但是也有部分坦克的悬挂装置稍微有那么一点不同，这些坦克的移动方式往往都有特殊的机制。今天就和各位车长聊一聊游戏中与移动方式有关的机制，并且它们又有哪些特色呢？
轮式坦克
优点：机动表现出色
缺点：车体普遍较大，车体转向慢
目前游戏中一共有两条轮式坦克研发线路分支，分别是F系轻型坦克EBR 105线路和Y系中型坦克五号概念车线路。轮式坦克的优势在于机动灵活，且轮胎受损后仍可以低速移动。
F系轮式坦克并不能原地转向，转弯半径比较大。不过它们都拥有极为出色的机动性，在战场中犹如“泥鳅”一样难以被抓住。
Y系轮战在牺牲了一些机动性的情况下，获得了静止状态下车体原地转向的能力。虽然机动性不如F系轮战轻坦，但是作为一辆中坦来说足够用了。而且原地转向让这辆坦克在支援队友时不必来回“磨蹭”来找到最佳射击位置，和常规履带式坦克一样移动就可以。
液压悬挂
优点：增加火炮俯角，炮控表现出色
缺点：机动差劲，切换模式需要时间
液压悬挂最早是随着V系自行反坦克炮Strv103B线路分支加入游戏，通常情况下坦克开启液压悬挂时获得更加出色的炮控和俯角，不过代价是机动性大幅度降低，而且切换“攻城模式”需要等待几秒钟。
昆泽试验车和07HK主战方案3型虽然也有液压机制，但是开启“攻城模式”后坦克DPM和机动性下降，获得更好的炮控和俯角。
自动液压悬挂
优点：俯角优秀
缺点：需要低速行驶状态下才能生效
大多数具有液压悬挂的坦克切换至“攻城模式”时需要手动切换，而且要耗费几秒钟。游戏中还有一种“自动液压悬挂”，当坦克低速行驶时自动切换至“攻城模式”，R系X级中坦STB-1、V系高等级中坦和刚刚加入到游戏中的R系二线重坦线路中IX级和X级坦克均有此机制。
自动液压悬挂机制基本上没有缺点，低速行驶状态下自动启用，根据您炮管指向自动调整悬挂从而获得更棒的俯角。
应急履带机制
优点：主履带断裂后仍能移动
缺点：无
应急履带机制目前游戏中还只是M系一家独占，应急履带机制也很容易理解：坦克在诱导轮被击中、主履带断裂的情况下，不会立刻无法移动，而是依旧可以靠着车体后部一小段应急履带继续移动，但是机动性会下降很多。
若想让其彻底无法移动，那就需要让其主履带和应急履带都受损断裂。这个机制在实战中用处只能算得上是“锦上添花”，实战中大多数履带断裂无法移动时都会立刻使用“修理包”维修。
涡轮增压
优点：机动表现出色
缺点：炮控差，隐蔽性差
游戏中拥有“涡轮增压”机制的坦克少之又少，其中CS-63是最为出名的坦克。在开启“涡轮”时坦克发动机功率和极速均会大幅度提高，从而让它们的机动性更加出色。
当然这也是有代价的，开启“涡轮”后坦克火炮炮控和坦克隐蔽值将会被大幅度削弱。“涡轮增压”机制优势很明显，能够以最快的速度抢点或者转场，只不过在机动期间基本没有输出能力，还要小心被敌人点亮。
未来可能出现的机制
参考目前M系“应急履带”机制，或许未来游戏中多履带的坦克（279工程早期型、T95等）可能都会适用该机制？只有全部履带断裂才能无法移动？
游戏中的S系BT系列坦克采用了“克里斯蒂”式悬挂装置，理论上来说卸去履带在公路上机动的速度要比安装履带快。不过这一机制尚未在游戏中实装，但有着轮战加入的先例，不妨期待下这个机制未来是否会加入到游戏中！
